5月28日，合璧津高速公路油溪长江大桥北岸施工现场，只见塔吊挺拔，一字排开，挥臂作业。大桥地道洞口10多位工人分工合作，卷扬机、轨斗车、运渣车、铲车等机械轰鸣，作业整齐，

　　合璧津高速公路是重庆市高速公路网规划的“三环十八射多联线”中的“第二联线”，建成后，将有用串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间构成新的衔接，有用缓解绕城高速通行压力，促进渝西片戋戋域经济社会快速开展。

　　由我国铁建大桥局承建的油溪长江大桥，全长1178米，主桥为主跨760米单跨悬索桥，是合璧津高速公路的重要节点控制性工程。

　　因北岸地势横向斜度等原因，该桥创始不等高斜腿式框架桥塔，横向两塔柱高差达17米，在国内大跨悬索桥中尚属首例。

　　为削减新冠肺炎疫情带来的影响，项目部顺畅复工后，当即加大人力物力投入，选用24小时三班倒、人轮歇机械不停转的方法，保证工程质量的一起，多措并重抢抓工期近1个月。

　　到现在，油溪长江大桥76根桩基、12个承台及2个桥台已悉数完结，北岸P2主塔左、右塔柱别离完结79米、96米，南岸P3主塔塔柱完结166米，估计6月底封顶；引桥下部结构完结85%，南岸重力锚完结59%，北岸地道锚完结8%。

　　作为油溪长江大桥的首要受力结构，北岸地道锚承受着主缆超越5万吨的拉力。工程师吕金齐告知记者，地道锚分为锚塞体、散索鞍支墩及根底、前锚室、明洞四部分，锚体长70米，坐落埋深近50米、倾角45度的路堑挖方内，开挖方3.9万方，混凝土1.5万方。

　　据相关权威部门泄漏，从现在可查阅的材料可知，油溪长江大桥地道锚是现在国内榜首深挖方地道锚。

　　在地道锚开挖过程中，项目首要面对3个窘境，即洞口断面小、开挖难；轴线斜度大、出渣难；岩体受力结构杂乱、支护难。

　　为此，我国铁建大桥局做了很多的研讨及立异，使用相似煤矿中后倾矿车合作卷扬机牵引出渣，简略讲便是把洞内的土石装载在轨斗车上，轨斗车在轨道上通过屡次变轨后，像“坐过山车”相同抵达洞外，敏捷倾倒弃渣，铲车、运渣车再有序将弃渣清运出场。

　　怎么肩扛重重任务建好定心工程？据相关负责人介绍，自2017年12月出场以来，我国铁建大桥局一直以高质量开展为引领、以打造部级质量演示工程“鲁班奖”为标杆、以深化工程供应侧结构性变革为主线，大桥建造者们用工匠精力书写答案，建立质量、安全、环保“一盘棋”理念，先后霸占隧洞开挖安全危险高、开挖倾角大、隧洞出渣难、支护要求高、施工技能难度大等重重难关，发明了一整套大倾角地道锚的施工工艺和工法，以日、周、月为周期施行精准调度，保证工程建造朝着预期方针有序推动。