电动货车本身的分量对电动货车的成功与否至关重要！最近特斯拉罕见地对其电动货车的本身分量宣告了谈论。

　　载重才能才是货车运送能否挣钱的原因。所以，在总分量的限重要求下，货车本身的分量就显得尤为重要——货车的自重越轻越好，客户并不会为货车本身的分量的付钱。

　　有人忧虑由于电池的存在，相较于柴油货车，电动货车会更重，所以它们的载重也会更小。这使得它们在竞赛中处于下风。

　　特斯拉CEO马斯克此前曾表明，特斯拉的电动半挂货车不会呈现这个问题，由于他估计在最坏的情况下，特斯拉电动货车或许比柴油货车重1吨（柴油货车均匀重约为8.5 吨）。

　　实际上作为其2020年影响力陈述的一部分，特斯拉罕见地谈论了这一问题。特斯拉现在估计其电动货车的载重可以“至少与柴油货车相同”。

　　风趣的是，该公司陈述了一个不为人知的实际，即美国和欧洲都为电动货车稍稍提高了最大总重的约束——

　　“美国和欧盟在同意了电动重型货车的更高限重后，咱们估计电动半挂货车的载重至少可以与柴油货车相同。在欧盟，电动货车的总重被答应比柴油货车重2吨，而在美国，电动货车被答应比柴油货车重0.9 吨。满载时，特斯拉电动货车应该可以经过空气动力学和高效电机完成超越500英里的续航路程，且可以到达每千瓦时超越0.5英里的功率。”

　　虽然0.9吨的差异之于36吨的限重听起来并没有太大的影响，但这的确将使特斯拉电动半挂货车足以与柴油货车竞赛。

　　而特斯拉表明电动货车的载重“至少与柴油货车相同”，这意味着特斯拉电动半挂货车只比一般柴油货车重不到0.9吨。

　　此外，数据显现，实际场景中90%的货车的总重低于33吨。因而，特斯拉电动货车与这些货车竞赛应该没有问题。

　　特斯拉宣称“每千瓦时的续航超越0.5英里”，这与电动货车开端发布时宣告的“每英里耗电2千瓦时”的功率共同。

　　而根据现在的电价，这有或许大大下降货车的运营本钱，一起削减货车运送的排放污染。

　　不过需求指出的是，虽然特斯拉在出产方面取得了一些发展——它已在内华达州开端小批量出产电动半挂货车，但特斯拉最近也证明，其电动半挂货车的客户交给时刻被推延到了下一年。